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<blockquote data-quote="GuillermoLeib" data-source="post: 125236" data-attributes="member: 67"><p>Con ese perfil de salida, yo me tiro a la doble sin duda <img src="/styles/default/xenforo/smilies/smiley.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="Sonrisa :)" data-shortname=":)" /></p><p></p><p>"Rentabilidad" y "costo/beneficio", factores medio curiosos, me imagino que en realidad no te interesan demasiado si estás buscando una bici cara y es para divertirte, no para competir. En cuanto salís del asfalto, las dobles *son* mucho más divertidas <img src="/styles/default/xenforo/smilies/smiley.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="Sonrisa :)" data-shortname=":)" />.</p><p></p><p>Y optimizar peso está bueno para dos casos que no nombrás: salidas largas o carreras rápidas.</p><p></p><p>Después, lo que vas a ver es que en cuanto entres al primer trillo medio desparejo, en una doble 29 vos vas a ir dando pedal sentado ligerito, por donde el resto de gente va a pasar haciendo muecas de sufrimiento, parada en los pedales. En la bajada vas a tener considerablemente más freno trasero y control, y vas a bajar más confiado, rápido y seguro. Y en general, al final de la tarde, por más que paseaste un kilo de más, estás menos dolorido y cansado por poder llevar una postura mucho menos exigente en las partes técnicas...</p><p></p><p>Para mi, las dos desventajas de las dobles son: la complejidad agregada, que agrega puntos de falla y las hace además llevar considerablemente más mantenimiento (si salís todo el año y en invierno empezás a meter mucho barro, ahí lo sentís más aun) y que en salidas largas y que capaz que incluyen mucha caminería, el aporte ya no es tan interesante y podés dedicar el costo de la suspensión trasera al resto de componentes y a meter carbono en más lados.</p><p></p><p>Pero solo si tenés mucha caminería... yo recuerdo haber extrañado la doble de aluminio en un par de salidas largas casi todo trillo y campo, que fui con una rígida de carbono que pesa como 4 kilos menos <img src="/styles/default/xenforo/smilies/smiley.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":)" title="Sonrisa :)" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="GuillermoLeib, post: 125236, member: 67"] Con ese perfil de salida, yo me tiro a la doble sin duda :) "Rentabilidad" y "costo/beneficio", factores medio curiosos, me imagino que en realidad no te interesan demasiado si estás buscando una bici cara y es para divertirte, no para competir. En cuanto salís del asfalto, las dobles *son* mucho más divertidas :). Y optimizar peso está bueno para dos casos que no nombrás: salidas largas o carreras rápidas. Después, lo que vas a ver es que en cuanto entres al primer trillo medio desparejo, en una doble 29 vos vas a ir dando pedal sentado ligerito, por donde el resto de gente va a pasar haciendo muecas de sufrimiento, parada en los pedales. En la bajada vas a tener considerablemente más freno trasero y control, y vas a bajar más confiado, rápido y seguro. Y en general, al final de la tarde, por más que paseaste un kilo de más, estás menos dolorido y cansado por poder llevar una postura mucho menos exigente en las partes técnicas... Para mi, las dos desventajas de las dobles son: la complejidad agregada, que agrega puntos de falla y las hace además llevar considerablemente más mantenimiento (si salís todo el año y en invierno empezás a meter mucho barro, ahí lo sentís más aun) y que en salidas largas y que capaz que incluyen mucha caminería, el aporte ya no es tan interesante y podés dedicar el costo de la suspensión trasera al resto de componentes y a meter carbono en más lados. Pero solo si tenés mucha caminería... yo recuerdo haber extrañado la doble de aluminio en un par de salidas largas casi todo trillo y campo, que fui con una rígida de carbono que pesa como 4 kilos menos :) [/QUOTE]
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